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高低溫溼熱試驗箱環境試驗方法及試驗箱的選用

釋出時間╃☁·: 2020-02-29  點選次數╃☁·: 988次

高溫低溫試驗箱故障分析和解決方案

高低溫溼熱試驗箱 技術規格╃☁·:

型號

SEH-150

SEH-225

SEH-408

SEH-800

SEH-1000

工作室尺寸(cm)

50×50×60

50×60×75

60×80×85

100×80×100

100×100×100

外形尺寸(cm)

115×75×150

115×85×165

130×105×170

165×105×185

170×125×185

溫度範圍

0℃/-20℃/-40℃/-70℃~+100℃/+150℃/+180℃

溫度均勻度

≤2℃

溫度偏差

±2℃

溫度波動度

≤1℃(≤±0.5℃,按GB/T5170-1996表示)

升溫時間

+20℃~+150℃/約45min (空載)

降溫時間

+20℃~-20℃/30min/ +20℃~-40℃/50min/ +20℃~-70℃/60min/(空載)

溼度範圍

(10)20~98%RH

溼度偏差

±3%(>75%RH), ±5%(≤75%R上)

溫度控制器

中文彩色觸控式螢幕+ PLC控制器(控制軟體自行開發)

低溫系統適應性

*的設計滿足全溫度範圍內壓縮機自動執行

裝置執行方式

定值執行▩☁↟✘、程式執行

製冷系統

製冷壓縮機

進口全封閉壓縮機

冷卻方式

風冷(水冷選配)

加溼用水

蒸餾水或去離子水

安全保護措施

漏電▩☁↟✘、短路▩☁↟✘、超溫▩☁↟✘、缺水▩☁↟✘、電機過熱▩☁↟✘、壓縮機超壓▩☁↟✘、過載▩☁↟✘、過流

標準裝置

試品擱板(兩套)▩☁↟✘、觀察窗▩☁↟✘、照明燈▩☁↟✘、電纜孔(Ø50一個)▩☁↟✘、腳輪

電源

AC380V  50Hz 三相四線+接地線

材料

外殼材料

冷軋鋼板靜電噴塑(SETH標準色)

內壁材料

SUS304不鏽鋼板

保溫材料

硬質聚氨脂泡沫

隨著科技的發展••·☁◕,試驗裝置已發展到智慧化▩☁↟✘、虛擬化▩☁↟✘、網路化及微型化階段••·☁◕,且具備高精度和高效率的特點••·☁◕,並將沿著這一趨勢繼續發展☁·↟。本篇將針對各種環境條件••·☁◕,結合檢測裝置••·☁◕,簡述部件常規環境試驗方法及裝置的選用☁·↟。

 耐光及老化試驗
試驗室耐光▩☁↟✘、耐老化試驗是一種快速▩☁↟✘、有效的模擬環境試驗••·☁◕,可以部分取代漫長的自然環境暴露試驗••·☁◕,比自然環境試驗更快速評估材料和部品的耐老化效能☁·↟。採用模擬太陽光的人工光源試驗裝置對被試驗部品進行加速老化••·☁◕,例如╃☁·:選用氙燈老化試驗箱••·☁◕,箱內環境模擬太陽光照••·☁◕,對汽車內外飾材料進行耐光耐候性試驗••·☁◕,可實現輻照度控制和閉環自動點控制••·☁◕,可測試材料的光穩定性▩☁↟✘、色牢度及耐光性••·☁◕,同時對線上全光譜和雨水造成的損害進行對比和按產品設計標準考核☁·↟。

紫外老化採用熒光紫外燈作為光源••·☁◕,透過模擬紫外▩☁↟✘、雨淋▩☁↟✘、高溫▩☁↟✘、高溼▩☁↟✘、凝露及黑暗等環境條件••·☁◕,對汽車內外飾材料進行加速耐候性試驗☁·↟。使用臭氧老化試驗箱研究臭氧對橡膠的作用規律••·☁◕,透過模擬和強化大氣中的臭氧條件••·☁◕,能快速鑑定和評價出橡膠抗臭氧老化的效能☁·↟。
冷熱衝擊和溫溼試驗
高低溫交變溼熱試驗箱適用於汽車非金屬材料▩☁↟✘、內外飾件及電子電氣產品的效能與可靠性試驗••·☁◕,對溫度有較大的控制範圍••·☁◕,在裝置應用上••·☁◕,選擇滿足“電工電子產品基本環境試驗規程”的溫溼度可控制量程••·☁◕,即可進行電子產品或材料的高溫▩☁↟✘、低溫和溼熱交變等環境試驗☁·↟。

對於各種塑膠▩☁↟✘、橡膠等非金屬材料▩☁↟✘、車身附件和電工電子產品的高溫▩☁↟✘、熱老化試驗••·☁◕,選用高溫恆溫試驗箱••·☁◕,它屬於氣候模擬箱☁·↟。透過試驗能夠了解汽車零部件的耐高溫效能••·☁◕,如汽車上橡塑件的熱老化效能••·☁◕,車身附件及電子產品的耐熱效能••·☁◕,測試汽車內外飾材料及電氣件在高溫和恆溫試驗的溫度環境變化後的引數及效能••·☁◕,是汽車部件質量控制的重要一環☁·↟。
密封效能試驗
對於燈具和線束等的外殼防水效能試驗••·☁◕, 選用箱式淋雨試驗箱模擬雨淋環境••·☁◕, 測試汽車燈具▩☁↟✘、雨刷防水條及低壓電器外殼的防水效能☁·↟。
阻燃試驗
對汽車座椅面料▩☁↟✘、內飾塑膠件的水平燃燒試驗••·☁◕, 選用內外飾燃燒試驗機••·☁◕, 透過試樣測試出在規定火源直接燃燒下材料的阻燃效能☁·↟。試驗評價標準採用GB8410_一2006汽車內飾材料的燃燒特性噬李☁·↟。
沙塵試驗
沙塵試驗用於檢測部品的耐塵效能••·☁◕,透過模擬自然風沙氣候••·☁◕, 測試其對汽車電氣件的破壞性☁·↟。可以參考箱體尺寸▩☁↟✘、溫度可控範圍▩☁↟✘、溼度要求▩☁↟✘、粉塵濃度及壓差等引數••·☁◕,選用合適的沙塵試驗箱☁·↟。
鹽霧(迴圈)腐蝕試驗
檢測汽車用金屬▩☁↟✘、非金屬材料的耐腐蝕效能••·☁◕, 可以分為中性鹽霧試驗▩☁↟✘、銅加速乙酸鹽霧試驗及迴圈腐蝕試驗☁·↟。中性鹽霧試驗作為對鋼鐵保護層防腐蝕效能進行評價的加速腐蝕試驗方法••·☁◕,現階段已普遍用作評價汽車零部件耐腐蝕效能的試驗方法☁·↟。

由於無法模擬大氣自然環境中的幹態條件以及乾溼交替轉換的狀態••·☁◕,無法真正模擬戶外自然狀態下的腐蝕情況••·☁◕, 實際汽車零部件在使用過程中的失效狀態往往與中性鹽霧試驗的結果存在一定的差異☁·↟。

銅加速乙酸鹽霧試驗是用作評價“銅+鎳+鉻”等裝飾性電鍍層的加速腐蝕試驗方法☁·↟。而迴圈腐蝕試驗更接近戶外自然狀態下的腐蝕情況••·☁◕, 評估更為準確••·☁◕, 它的主要影響因素有腐蝕介質▩☁↟✘、噴霧▩☁↟✘、溼熱週期和乾燥週期••·☁◕, 透過不同組合和迴圈••·☁◕,模擬汽車零部件在大氣環境中的不同腐蝕過程☁·↟。試驗前對帶塗層的汽車零部件需進行劃線和石擊處理☁·↟。

選用鹽霧(迴圈) 腐蝕試驗箱的優勢是可以利用重複的迴圈週期將樣件暴露在一系列不同鹽霧腐蝕條件下••·☁◕, 檢測汽車用金屬材料的耐腐蝕效能☁·↟。目前許多汽車製造公司都將迴圈腐蝕試驗方法作為評價汽車零部件耐腐蝕效能的認可方法☁·↟。
脆性試驗和材料變色等級試驗
選用橡膠低溫脆性試驗機••·☁◕, 檢測橡膠▩☁↟✘、非硬質塑膠及其他彈性材料在低溫條件下的使用效能••·☁◕,可測定出化橡膠在規定條件下試樣受衝擊後出現破壞時的高溫度☁·↟。在評定材料變色等級時選用標準燈箱進行測定☁·↟。
電壓降測測試試驗
選擇電壓降測試儀檢測例如插頭和連線插頭引出線等接線口的電壓降••·☁◕, 可以判斷出接線口的優劣和標準規定下的彎曲試驗下斷線情況☁·↟。例如選用LX一8830B型電壓降數字測試儀••·☁◕,可測量不可重接的插頭▩☁↟✘、插銷與連線接頭引出線等類似接線口的電壓降☁·↟。
氣體腐蝕試驗
汽車部件的氣體腐蝕試驗分為兩大類••·☁◕,一類是高濃度一氧化硫╃☁·:試驗••·☁◕,測試物件一般為各類鋼合金▩☁↟✘、無機覆蓋層和油漆塗層等耐強腐蝕產品;另一類是低濃度單種▩☁↟✘、多種氣體腐蝕試驗••·☁◕,••·☁◕,主要是檢測大氣中存在的二氧化硫••·☁◕,硫化氫••·☁◕,二氧化氮 ••·☁◕,氯氣等有毒的腐蝕性氣體對部件的腐蝕••·☁◕,測試物件一般是各類汽車電子產品▩☁↟✘、USB插頭和各種聯結器等☁·↟。
其他試驗
部品件的環境類試驗還涉及碳鋼▩☁↟✘、合金鋼▩☁↟✘、鑄鐵▩☁↟✘、有色金屬及工程塑膠等材料的洛氏硬度試驗;碳鋼▩☁↟✘、合金鋼▩☁↟✘、鑄鐵及有色金屬等材料的布氏硬度試驗;塑膠▩☁↟✘、軟橡膠及合成橡膠等非金屬材料和零部件產品的硬度測量;汽車制動管▩☁↟✘、轉向管及燃油管等汽車用零部件的液壓脈衝試驗;電壓干擾▩☁↟✘、靜電▩☁↟✘、群脈衝和電壓跌落等試驗以及絕緣效能試驗☁·↟。

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